荆楚讲坛：武汉共享汽车之路

2017年8月19日上午，由湖北省社会科学界联合会主办的大型公益性学术讲座“荆楚讲坛”在武汉图书馆举行，中国地质大学（武汉）经济管理学院教授、博士生导师王广民为现场听众带来了一场接地气的“武汉共享汽车之路”专题演讲。本次活动由武汉图书馆、周南文化沙龙共同承办。

近年来，随着摩拜、ofo等共享单车在全国各地的蓬勃发展，共享经济这一概念成为人们讨论的热点，一时间出现了各种各样的共享事物，各大汽车厂商也纷纷推出了自家的共享汽车，可随之而来也暴露出了一些问题。本期主讲嘉宾王广民从共享经济谈起，梳理了共享汽车的现状及其在武汉的发展情况，与现场的市民听众共同探讨了共享汽车所存在的问题，进一步展望了共享汽车的明天。

什么是共享经济

“共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。”讲座初始，王广民便用简洁明了的一句话如是概括。共享经济已渗透在各行各业，如共享医疗、共享知识、共享餐饮、共享金融等，其中在共享经济中占比最大的，莫过于共享出行。王广民认为，中国具备发展共享经济的绝佳基础和条件，且汽车共享出行是中国发展共享经济的重要切入点。他用图示进一步分析全国私家车保有量运力使用现状，据统计，私家车辆一天中95%的时间是闲置状态，大多数人日平均出行次数为2次，平均载人数小于1.5人。如果这些运力资源能共享运用50%，初步估算，日均可释放30亿人次的运力，相当于全国日均公交、轨交承载人次的8倍，能极大地缓解人们不断增长和日趋多样的出行需求。

共享汽车现状及问题

与共享单车对应的共享汽车，主要是指汽车分时租赁，且为了更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90％以上的分时租赁汽车为新能源汽车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车，但开车人对车辆只有使用权，没有所有权。共享汽车在北京、上海、广州、深圳等多个城市席卷而来，大有爆发之势。8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，将适用范围限定为小微型客车租赁，并增加了鼓励使用新能源车辆开展分时租赁、鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等内容，这是国家层面首次对共享汽车做出规范。

新政的出台无疑给行业注入了一针强心剂，但共享汽车想要平稳快速发展，目前还有很多难点问题亟待解决。王广民认为这些问题集中在三个方面，即用户体验方面、责任划分方面及盈利模式方面。“比如最直观的新能源汽车充电桩分布不均、还车必须到指定地方而导致的充电难、停车难问题；再比如，由于租赁车辆在租赁期间使用权和所有权分离，租赁业务如何落实完善身份查验制度等问题。”王广民用一个个鲜活的数据与案例直击问题的关键点。他表示，共享汽车作为一个新生事物，值得大家去体验、去完善，不断引导让它健康发展。

共享汽车在武汉

武汉作为中部地区经济发展的重要带动城市，共享经济发展势头强劲。上月，上海环球车享汽车租赁有限公司与武昌区科技和产业发展局正式签署投资合作协议，计划投资15亿元在武昌区注册成立公司，开展新能源汽车分时租赁业务。在此之前，武汉已有3家公司运营近千辆共享汽车，分别是“易微享”“畅的租车”和首汽集团旗下“Gofun出行”3家共享汽车品牌。“易微享”是武汉市电动汽车示范运营有限公司无人自助式分时租赁品牌，已在武汉市建成150余个网点，有300辆电动汽车，主要分布在中心城区；武汉“畅的租车”用作分时租赁业务的汽车数量占企业车量的1/4，他们正在打造开放式的共享汽车平台，只要是新能源车都能加入平台，用户只需要交每年500元的服务费，共享赚取的收益都归个人；继在北京、上海、厦门、青岛等城市投放后，今年首汽集团旗下“Gofun出行”也来汉抢市场，首批200台新能源车最早正式投入光谷片区运营。目前，Gofun在武汉已投千余辆共享汽车。“下阶段，这些共享汽车将进一步推进新能源汽车推广和节能减排政策落实，缓解城市发展带来的交通和环境压力。”王广民表示，探索移动互联网、新能源汽车和汽车租赁相结合的共享经济发展模式，将提升武汉在湖北乃至中部经济圈形成的示范效应，带动共享交通、绿色出行方式的流行。

在互联网的推动下，共享经济正在从一个新鲜事物慢慢变成我们生活中的一部分，从共享单车到共享汽车，改变的是人们越来越便捷的出行方式，带来的是人们越来越提倡的低碳生活。“共享汽车还在缓慢而艰难地爬坡，但是伴着如梭的岁月，它转瞬之间就会冲下坡道来到你的面前，车门自动开启，你是进去呢？还是进去呢，还是进去呢。”讲座尾声，王广民套用网络俗语的幽默口吻向在场听众再次传达了对共享汽车未来的展望之情。